央广网苏州7月23日消息（记者吕倩媛 实习记者耿好）交通运输是碳排放重点领域之一，碳排放占比约为全国总量的10%，其中重卡占比约40%，是节能降碳的关键领域。近期，交通运输部、国家发展改革委等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右；并将充换电设施、加换氢站等建设纳入整体规划。随着多场景协同推进和相关技术迭代升级，动力电池及氢能产业链有望迎来发展新机遇。
政策“发令枪”响，市场率先起跑。作为制造业大省与全国核心物流枢纽，江苏是新能源重卡产业转型的关键阵地。7月16日，江苏重卡新势力载合汽车科技（苏州）有限公司发布全新氢电一体化重卡远洋舰H40，并与上海捷氢科技股份有限公司、常熟科宏储运有限公司签署合作协议，共同探索新能源重卡干线运输新模式。
载合卡车自创立之初即坚持全正向研发与技术自立，积极布局氢、电两条技术路线，立足全国多元物流场景，提供相匹配的运力产品。“目前短途运输以纯电车型为主，氢燃料电池重卡凭借加氢快、重载强、低温续航衰减小的优势，在跨省干线零碳运输场景中具有差异化优势。”载合卡车创始人张磊介绍，本次推出的远洋舰H40，是基于成熟旗舰车远洋舰H80的迭代升级，H80此前已批量交付顺丰等头部物流企业，并完成百万公里常态化运营，海量真实场景数据为新车的研发提供了有力支撑。
远洋舰H40是适配省内高速干线物流场景的全新氢能智慧物流车，具备轻量化、强动力、高灵活、低成本、前瞻合规等核心优势。据载合卡车技术负责人介绍，远洋舰H40搭载Ⅳ型氢瓶及轻量化螺接框架，整套储氢系统较行业平均水平减重20%-30%，较行业平均水平轻1.5吨，合规载货量得到提升；电机峰值功率750匹，为山区爬坡、高速超车场景提供动力；车辆支持灵活补能方式，综合续航里程600至700公里，适用于省内及跨省高速干线场景。
氢电一体化重卡远洋舰H40（央广网记者 吕倩媛 摄）当前，新能源重卡的应用场景正从港口、矿山等封闭式短倒作业，向跨区域干线物流加速延伸。电池技术迭代与补能效率提升，使新能源重卡的运营半径稳步拓展至300至500公里，乃至更长距离的中长途运输。而氢能技术路线的独特价值，在于破解纯电重卡在长途干线中的“里程焦虑”与补能效率瓶颈。
然而，氢能在制备、储运、加注、应用的上中下游均受到成本制约。捷氢科技总经理卢兵兵认为，氢能重卡的发展不能依靠单一环节突破，燃料电池技术、氢气价格、加氢网络、整车成本和产业政策如同支撑产业发展的多根“柱子”，需要同步提升，筑牢这些“柱子”之后，氢能重卡才能从示范项目进一步走向规模化市场。谈及燃料电池的国产化，卢兵兵表示，目前国产化仍处于初始阶段，耐久性和一致性仍然需要提高，预计2到3年后能够基本实现国产化。
近年来，江苏积极推动氢能产业链和应用场景建设。《江苏省推动氢能产业高质量发展行动方案（2025—2030年）》提出，支持苏州、无锡、常州、南通等地发挥氢能先进制造业优势，打造具备全球影响力的“氢能全链条装备制造基地”；支持长三角氢走廊及燃料电池汽车示范应用城市群建设，打造“燃料电池汽车规模化应用试点”。在政策持续推动和产业链不断完善的背景下，新能源重卡正加快迈向规模化、智能化、绿色化发展。未来新能源重卡或将根据运输距离、载重水平、能源条件和运营模式，形成纯电、换电、氢燃料电池以及其他绿色燃料协同发展的格局。
对江苏而言，这里既有徐工汽车这样的本土龙头，也有载合卡车这样的新势力，还有宁德时代旗下时代骐骥、启源芯动力等补能生态伙伴的密集布局。从核心部件到整车制造、从技术研发到补能运营，一条完整的新能源重卡产业链正在加速成型。风口已至，谁能率先打通技术、成本与场景的闭环，谁就能在这场绿色运力革命中占据先机。
