中经记者 陈靖斌 深圳报道
9月14日，腾势N8L纯电正式上市，共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型两个版本，官方指导价分别为29.98万元和32.98万元。随着纯电版本加入，腾势N8L目前已覆盖纯电和插混两种动力形式，其中插混版官方指导价为31.98万元至34.98万元。
相比动力形式的扩充，此次新品更值得关注的变化来自智能化。腾势N8L纯电首搭比亚迪AI超级智能体“迪迪虾”。按照比亚迪公布的信息，“迪迪虾”兼容Agent生态，并支持A2A、MCP标准协议，第三方AI智能体和开发者可接入比亚迪智能体生态。首批合作生态包括支付宝、COLMO、网易云音乐、火山引擎等。
这意味着，比亚迪在汽车智能化上的布局进一步从传统的智能座舱、语音交互和辅助驾驶，延伸至以AI智能体为入口的车端服务生态。过去车载智能化主要围绕导航、娱乐、车辆控制等单一功能展开，而智能体能够连接导航、车控、音视频、车辆知识问答以及第三方服务，并通过协议接入更多外部应用。对车企而言，竞争对象由单一功能和车机系统，进一步延伸至AI模型、智能体平台、开发者生态以及第三方服务的接入能力。
腾势N8L纯电搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，并采用新一代AI舱驾一体方案。按照官方公布的信息，该方案支持多个App同时运行及多屏协同，并配备50英寸AR-HUD。腾势同时为用户提供1年城市领航安全兜底权益和智能泊车安全终身兜底权益。
从产品布局看，腾势此次将AI智能体首先部署在30万元级六座SUV，也使智能化成为新能源豪华车型竞争中的又一核心配置。过去这一市场的竞争更多集中于动力、续航、底盘、空间和座舱配置，随着辅助驾驶、大模型和智能体技术进入量产阶段，车企正在把AI能力进一步嵌入整车产品和服务体系。
在三电方面，腾势N8L纯电搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，CLTC纯电续航为960公里，官方公布百公里能耗最低为13.55kWh，整车风阻系数为0.252。车辆同时配备第二代宽温域高效热泵系统、新一代八合一电驱系统以及动能回收系统。
充电方面，比亚迪公布的数据显示，其闪充技术可实现5分钟补能、9分钟完成充电，在零下30摄氏度环境下充电时间增加约3分钟。截至目前，闪充站已建成超过1万座，覆盖全国332座城市。按照规划，到2026年年底，比亚迪将建设2000座高速路网充电站，覆盖36条国家核心高速公路网，平均约每100公里布局一座。
这一布局也反映出纯电车型竞争正在从单车续航向补能体系延伸。对车企而言，在高续航基础上同步建设快充网络，可以降低纯电车型对单一电池容量的依赖；对行业而言，随着800V高压平台、超快充电池和高功率充电网络持续普及，纯电车型的竞争维度正由车辆本身进一步延伸至能源基础设施。
底盘方面，腾势N8L纯电搭载云辇-A智能空气车身控制系统、路面预瞄2.0、±7度后轮转向以及前六活塞定钳。空间方面，新车配备208升双层前备箱，前后双舱最大容积达到1336升，并设置50处储物空间。
车身安全方面，腾势N8L纯电采用钢铝混合车身，高强钢和高强韧铝合金占比达到91%，部分位置使用2000MPa高强钢；CTB电池车身一体化技术使地板刚度提升13倍。车辆配备9个安全气囊以及覆盖第一排至第三排的67升侧气帘。
电池方面，比亚迪公布的测试结果显示，第二代刀片电池完成500次闪充循环后进行了边闪充边针刺试验；在4节电池同时短路测试中未发生爆炸起火，并进行了相当于新国标10倍撞击力的电池底部撞击试验。
从腾势N8L纯电此次上市可以看到，30万元以上新能源车型的产品竞争正在出现新的组合：长续航、超快充、智能底盘、辅助驾驶与AI智能体开始集中在同一款量产车型上。对腾势而言，纯电版补齐了N8L的动力产品序列；对比亚迪而言，迪迪虾首次进入量产车型，则成为其AI智能体生态从技术发布走向整车应用的一次落地。随着第三方开发者和服务生态开始接入，车企之间围绕智能汽车的竞争，也开始从硬件和单项功能进一步延伸到AI入口、协议标准和生态平台。
（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：翟军）
